大陸集團周三公布,因全球芯片短缺抑制了汽車(chē)生產(chǎn),集團第三季度息稅前利潤為4.19億歐元(4.8411億美元),同比大幅下滑42%。其中,汽車(chē)技術(shù)部門(mén)遭受打擊尤為嚴重,息稅前利潤為虧損8150萬(wàn)歐元。

大陸集團表示,預計汽車(chē)芯片短缺的頂點(diǎn)出現在三季度,此后將會(huì )逐步緩解;但能源、物流和原材料成本不斷上升,將持續對公司盈利帶來(lái)負面影響,并或將持續到明年。

德國當地時(shí)間周三,大陸集團公布,因全球芯片短缺抑制了汽車(chē)生產(chǎn),集團第三季度息稅前利潤為4.19億歐元(4.8411億美元),同比大幅下滑42%,經(jīng)調整的息稅前利潤率為5.2%。

值得注意的是,在“缺芯潮”之下,多家汽車(chē)制造商通過(guò)提高車(chē)輛售價(jià)、降低營(yíng)銷(xiāo)成本和專(zhuān)注生產(chǎn)利潤較高車(chē)型等手段實(shí)現了高水平的盈利;但汽車(chē)產(chǎn)量大幅下滑,卻實(shí)實(shí)在在地沖擊著(zhù)供應商集團的經(jīng)營(yíng)。

即使在全球范圍被名列前茅、2020年實(shí)現297億美元銷(xiāo)售額的供應集團巨頭——大陸集團也無(wú)法幸免。第三季度,其汽車(chē)技術(shù)部門(mén)遭受打擊尤為嚴重,息稅前利潤為虧損8150萬(wàn)歐元;而橡膠制品技術(shù)部門(mén)雖然同樣遭受著(zhù)物流和能源成本提升帶來(lái)的沖擊,但仍保持盈利,調整后的息稅前利潤為4.965億歐元。

此前,大陸集團曾預測,2021年全球輕型汽車(chē)產(chǎn)量,將在2020年的規模上出現正負1%左右波動(dòng),不及預期。這也促使集團將年度息稅前利潤率目標從此前的6.5%至7%下調至5.2%至5.6%。

大陸集團還表示,預計汽車(chē)芯片短缺的頂點(diǎn)出現在三季度,此后將會(huì )逐步緩解;但能源、物流和原材料成本不斷上升,將持續對公司盈利帶來(lái)負面影響,并或將持續到明年。